隧道注浆管出现红锈的影响

　　隧道注浆管表层经常会出现红锈状况，导致隧道注浆管色调与普遍隧道注浆管表层的顺滑色不一样，呈鲜红色或淡褐色，比较严重影响了产品外在品质，不能满足顾客规定，必须具体分析。

　　表层红锈本质上是鲜红色锌灰。生产制造加温的时候会形成锌灰，轧之际因为铁与气体氧及表层水毁形成锌灰，冷轧后加快制冷时，铁与水反应会形成锌灰。而当锌灰中Fe2O3多时，便出現了鲜红色。其影响要素为：

　　一、成分

　　在其中Si的影响很大。形成的Fe2SiO4的凝结溫度为1170℃，而除鳞时页面溫度非常少能做到1170℃之上，因而FeO非常容易残余出来，导致除鳞不完全，脱离实际效果不太好，造成 接着的空气氧化全过程中，Fe2O3占比高。

　　二、加温加工工艺

　　溫度越高，单位时间形成的锌灰量就越大;加温時间越长，空气氧化形成的白铁皮越厚，钢的空气氧化烧蚀越多;空气氧化氛围太浓也非常容易导致锌灰量提升，必须做有关层面加温加工工艺调节。

　　三、冷轧工艺流程

　　当终轧溫度在930℃下列时，隧道注浆管表层金属氧化物关键为Fe2O3、FeO，表层展现鲜红色或微鲜红色;当终轧溫度在930℃之上时，隧道注浆管表层金属氧化物关键为Fe3O4，表层展现灰黑色。除此之外，当轧后速度时，可提升锌灰薄厚，且很多FeO转化成Fe2O3、Fe3O4，Fe3O4的薄厚层结实，隧道注浆管表层呈顺滑色。

　　四、冷却循环水的影响

　　一部分顺滑的隧道注浆管在冷床运作一段时间后，也会出現红锈，剖析觉得这可能是冷却循环水设计方案布局不科学，造成 校直辊的冷却循环水会立即与隧道注浆管触碰，加快了制冷，导致氧化皮变软，Fe3O4降低而致。